终于知道为什么各大车企疯狂降价了，原来是资本已嗅觉到大变化了

2025年初，比亚迪秦PLUS DM(图片|配置|询价)-i价格降到6.38万起，纯电车平均便宜了将近4万元，插混车也降了百分之十，零跑那边动作更大，打着“半价理想”的口号，12月卖出6万多台，全年销量增长四成多，传统燃油车积压在仓库里卖不动，合资品牌市场份额掉到四成以下，豪华电动车表现平平，只能跟着降价，到了11月，降价的车型反而少了7款，纯电车型减少了10款，大家不再乱打价格战，开始认真算账，前十个月收入还是正的，靠的就是销量在支撑。

蔚来ES6 最低售价：33.80万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.05 懂车实测空间·性能等 车友圈7.4万 车友热议 二手车7.38万起 | 461 辆

在技术领域，企业现在更多要靠自己动手研发，比亚迪和蔚来这些大型车企的整车自研比例已经达到65%，资本也不再向传统燃油车厂投资，而是全部涌向了电池、电控和电机这类上游环节，零跑C10和C11连续八个月销量第一，依靠的是配置高、价格低的策略，打破了“便宜没好货”的常见观念，投资人如今不只看谁卖得多，更关注谁的现金流稳定、技术能够持续支撑，等到2025年第三季度的数据公布后，大家心里就更有数了。

政策方面，中国新能源车渗透率超过一半，去年卖出1286万辆，政府为节省外汇减少石油进口，这是明摆着的事实，光伏发电成本降到每度六毛钱，早年靠补贴发展起来的产业现在能自己盈利了，还和电动车行业形成配套，欧盟原本计划禁售燃油车，却在今年四月改为设置最低售价机制，实际上是为限制中国低价车的冲击，而中国也不再回避，主动参与规则谈判，显得很有底气。

产能确实过剩了，全国规划的汽车产能超过5000万辆，实际上根本用不到这么多，2025年政策进入空窗期，大家都不着急买车，购置税减半的范围缩小了，国家补贴也停了，2026年可能增加一些补贴额度，虽然征税多了一万元，但家电补贴从20%降到15%，这算是一种对冲，过去六年里倒闭的新能源车企超过400家，裁员人数达到十万以上，长城推出了“归元平台”，支持多种动力形式，奇瑞则计划在2026年销售320万辆汽车，比现在增长14%。

蔚来ES6

城市格局也在变，长春、广州这些老汽车城转型慢些，新城市因为负担轻，发展更快，商务部开始管理零公里二手车这类乱象，行业逐渐规范，比亚迪那个烂尾楼传闻没有实锤，但供应链确实有压力，李斌说蔚来在2025年要占中国车市百分之一，到2026年实现盈利，2030年充换电站数量突破一万，朱江明坚持所有技术都自己研发，不找代工，虽然显得固执，但也算清醒。

在出口方面，中国的新能源车卖得越来越远，电池、电机和智能座舱这些部件都输出到东南亚和拉美地区。欧盟提出的“最低售价”其实是反倾销的一种形式，但中国早就准备好应对办法。煤炭火电与风光核能一起发展，成为国家能源安全的重要部分。油车现在不只是显得过时，更像是拖后腿的负担，没人愿意接手它们。