率先开测L3级、全套华为智能，昊铂A800能破局吗？

广汽昊铂之于广汽类似于领克之于吉利，不过，昊铂在此前的多个纯电细分市场竞争中始终缺少存在感。也是因此，昊铂A800不仅上了增程式动力系统，也迎来了“华为全家桶”的智能改造。从设计上来看，昊铂A800有了一套崭新的设计语言，三段式贯穿LED日行灯我们见多了，但像昊铂A800这样突破了灯组范围、与前轮眉产生了连接的却不多。车灯的一部分甚至在轮眉上产生了穿越效果，一直延续到了外后视镜下方，这会让我们想起了大众揽巡、捷尼赛思G80等车，但昊铂A800的跨区域通光贯穿还是要更时髦些。

此外，车头还有两处特别设计，其一是三面式翻转大灯，支持行车/关闭/辅助三种状态；其二是类似能量带的格栅中网，通过环绕在导流槽、前保险杠中的弧面贯穿打造，在视觉上产生了一种宽体效果，也顺带包含了扰流设计在内。

侧身部分，昊铂A800拥有5130/1966/1500mm的长宽高，轴距为3020mm。轴距上与阿维塔12完全一致，车身则有110mm的明显优势，结构姿态上也要更高一些。

至于说车尾，昊铂A800会让我想到奥迪的一些打造方式，特别是上汽奥迪A7L就有类似的后风挡与鸭尾样式。而尾箱盖上的贯穿式尾灯则与鸭尾产生了反向弧度，加上后保险杠中也很“大众”的贯穿金属包围，昊铂A800这次没有搞什么特立独行，档次效果还是蛮高的。

进入到驾驶舱，我不能说昊铂A800就是一股子“华为味”，但至少在简洁感与环抱感的塑造上，与鸿蒙智行等品牌下的智能电动车是很接近的。具体来看，车辆搭载了HarmonySpace 5鸿蒙座舱，除了12.3+15.6英寸双液晶屏外，也有27英寸W-HUD抬头显示，在信息娱乐、智能交互，还有多端流转方面，它都会与当下主流智能需求相匹配。只不过，比起很多厂商都在使用的AR-HUD乃至更高级别投影技术，广汽昊铂的W-HUD技术还是显得滞后了些，投影效果相对有限。当然，在得到23扬ADiGO SOUND音响、主动降噪等，乃至6.53米双环抱氛围灯支持后，舱内的娱乐氛围也是值得表扬的。

除了智能座舱，昊铂A800还搭载了华为乾崑ADS 4 Ultra驾驶辅助系统，在WEWA技术架构下，它已经具备L3级驾驶辅助与安全基础，也是因此，车辆率先获批开启了L3高速测试。当然，交付到用户手中的昊铂A800首先还是以L2级落地，但双4D毫米波雷达+三固态激光雷达以及20cm探测精度激光雷达支持，确实让高快城场景下的领航辅助变得更可靠了。再加上华为乾崑的全维防碰撞CAS 4.0，这商用L3级什么时候会开通还不知道，但我觉得它的L2级已经能让用户用得放心了。

舒适支持方面，昊铂A800除了有支持前排加热/通风/按摩的Nappa真皮座椅外，它的第二排还支持4向电动调节与加热。更重要的是，二排由坐垫+靠背组合而成的后扶手结构可实现整体前移，进而提供储物、触控、无线充电等多项功能，这处设计还是比较创新且具有实用价值的。另外，车辆还提供了冷暖箱、双天窗、翻毛车顶装饰等等。

动力方面，昊铂A800搭载的增程式动力系统拥有1.5T专用发动机，最大功率为118kW，并能够通过弹匣电池3.0获得178km(WLTC)纯电续航，可实现超1200km综合续航，而馈电油耗则为5.74L/100km。尽管整套动力的性能数据还未公布，但应该说效率方面还是表现得挺不错的。唯一要说的就是它的30-80%快充需要30分钟，这在当前的高端增程车市场中已经不算高端了。

底盘方面，昊铂A800还是会采用“前双后五”的豪华悬架组合，此外，它还可获得EASi电磁主动悬架，并通过双腔空悬架+SDC来完成阻尼与行程优化，预计整体倾向中还是会带有一定运动操控属性。

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