特烈马大沙丘限量定制版VS坦克700Hi4-T

四十多万预算选硬派越野，福特烈马大沙丘限量定制版（49.88万）和坦克700Hi4-T极境版（46.80万）经常被放在一起比。论配置俩车都不寒酸，但玩越野的都知道，真正的越野座驾得看内在——机械性能、可玩性、还有藏在设计里的态度。今天就从这几点扒一扒，看看谁更有“越野老炮儿”的格调。

福特烈马大沙丘

坦克700Hi4-T

玩越野久了就明白，机械的可靠性比啥都重要。福特烈马大沙丘这套纯机械四驱架构太对味儿了，博格华纳EMOD系统加DANA前后锁，形成“三把锁”闭环，4.7的高桥速比配上67.7的攀爬比，轮边扭矩放大能力同级少见。上次在泥地脱困，手动挂锁的过程特别有仪式感，齿轮咬合的声音听得人热血沸腾。

坦克700Hi4-T的四驱系统偏智能，虽然3.0T动力够劲，且极境版标配中央分动箱锁+前/后Mlock机械锁（三把锁），无需额外选装，但机械反馈没那么直接。对于追求“人车对话”的玩家来说，烈马这种纯机械带来的踏实感，是电子系统替代不了的。真硬核越野，拼的就是机械素质的硬实力。

福特烈马大沙丘

坦克700Hi4-T

硬派越野如果缺乏可玩性，就好比“穿着西装去爬山”——显得格格不入。福特烈马大沙丘的快拆设计十分巧妙，车顶、车门、轮眉等20多个部件都能拆卸，拆去车顶后瞬间变敞篷，去草原尽情撒欢时，畅快感简直无法言喻。反观坦克700Hi4-T，它走的是豪华封闭路线，内饰确实精致细腻，可就是少了些越野该有的“野性”。顶多只能加装个绞盘，要是想改动外观，那可得费不少功夫。越野圈有句话叫“能拆的才叫真硬派”，烈马这种“乐高式”的玩法，恰好精准满足了玩家对个性化的追求。

福特烈马大沙丘

坦克700Hi4-T

极限路况可不会跟你讲情面，原厂配置能否胜任一试便知。福特烈马大沙丘的越野参数十分亮眼：接近角达45°、离去角37°、涉水深度850mm，每一项都明显优于坦克700Hi4-T——坦克700Hi4-T的接近角为32°，离去角27°，涉水深度仅600mm。仅对比这三项核心越野参数，双方差距显而易见。上次穿越涉水路段时，烈马凭借高离地间隙轻松通过，而坦克则显得有些吃力。更值得一提的是，烈马配备的G.O.A.T.全地形管理系统，拥有7种模式，甚至包括BAJA赛事模式，能轻松应对沙漠、岩石、泥地等各种复杂地形。相比之下，坦克700Hi4-T的地形模式较少，仅配备5种常规模式，面对极端路况时显得底气不足。总之，烈马原厂就具备应对极限路况的能力，无需后期改装，这才是对越野玩家真正的尊重。

福特烈马大沙丘

坦克700Hi4-T

坦克700Hi4-T的豪华配置能抄，但烈马的灵魂学不来。从1966年初代车型问世，烈马拿过32次BAJA赛事冠军，这是半个多世纪沉淀的越野基因。“烈马”这名字就透着股不羁的劲儿，象征着拒绝被驯服的自由精神。买烈马的人不只是买一台车，更是买一种生活态度。坦克700Hi4-T虽然豪华，但少了这种文化底蕴。要是问追求个性态度的玩家怎么选？答案肯定是烈马。毕竟全地形越野能力强的车不少，但能代表自由精神的，可没几款。