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东风汽车和兵工集团签署战略合作协议，网友：和长安汽车有关吗？

Thu, 15 Oct 2026 08:34:35 +0800

按下入欧加速键中国品牌规模空前！在巴黎车展坐“主桌”？

Thu, 15 Oct 2026 08:04:06 +0800

[车讯资讯] 2026巴黎车展已经于10月12日正式开幕，虽然咱们中国品牌参加海外车展已经不算是新鲜事，不过在本届巴黎车展上，咱们中国品牌可以说是合力贡献了一场精彩的演出，包括吉利、比亚迪、奇瑞、长安、广汽、东风、零跑、理想、小鹏、问界以及212等多个品牌纷纷参展，这也让这届巴黎车展变得很不一样。以往我们对国际车展往往更加关注那些海外品牌的新车什么时候能够进入到国内市场，而如今我们关心的重点已经变成中国品牌在海外的进展，尤其是欧洲市场。

据悉，在本届巴黎车展上全部的59家参展商中，咱们中国品牌占据了22席，甚至比法国（10席）和德国（7席）品牌之和还要多。这一次咱们中国品牌不再是孤军奋战“求关注”，而是群策群力与欧洲品牌正面掰手腕，正式坐上了国际舞台的“主桌”。那么接下来，我们一起看看在巴黎车展上，中国品牌都做了哪些事儿。

全球首发，让世界看到中国品牌！

对于全新或者换代产品来说，首次发布永远是最吸引眼球的一刻，因此选择国际舞台吸引全球目光无疑也是上乘之选。在本届巴黎车展上，咱们中国品牌带来了阿维塔T09概念版和smart精灵#2(参数|询价)两款产品进行全球首秀。

阿维塔T09概念版

阿维塔T09概念版计划于2026年内于国内市场正式上市，预期售价落在50万元以上，它的到来也帮助阿维塔搭上了“9系旗舰SUV”热潮的末班车。值得一提的是，该车也是阿维塔全新“尊崇奢华序列”的首款代表车型，该序列主打大气、沉稳的豪华取向；而阿维塔11、12则代表“随性奢华序列”，延续品牌前卫运动的风格。

产品方面，阿维塔T09概念版长宽高分别为5285/2025/1810mm，轴距3150mm，采用六座布局。动力分别提供1.5T发动机（110kW）匹配前后双电机（180kW/310kW）版本，以及2.0T发动机（155kW）匹配前180kW、后双225kW三电机版本。电池提供71.24kWh宁德时代电池，CLTC纯电续航最高超过400km。智驾搭载华为乾崑ADS 5四激光雷达方案，底盘为太行智控系统，配备闭式双腔空气悬架、后轮转向并支持蟹行模式。

编辑点评：

阿维塔T09概念版虽然并没有公布欧洲上市计划，不过旗下的阿维塔06T和07L将会在2027年进入欧洲，因此它的出现也可以看作是一次品牌的秀肌肉，能够让欧洲消费者快速了解阿维塔的品牌定位以及旗舰产品实力，为后续产品进入欧洲市场提前铺好路。资料显示，阿维塔业务现已覆盖70余个国家和地区，海外车型平均售价超30万元，品牌长期目标为2030年业务拓展至110个国家及地区，全球年销80万辆，海外销量占比达到50%。

smart精灵#2

smart精灵#2同样在巴黎车展上完成了全球首发，不过它作为smart fortwo的继任者，这次首发还相当于是一次“回家”，更具意义。1988年的巴黎车展也是smart fortwo迎来首秀的舞台，开创了两门两座都市精致微型车市场。它的鎏金高定版已经公布中国市场售价为112999元，该车将在中国市场和欧洲市场各自限量999台，随后Premium豪华版则将会在11月正式公布它的国内售价。

smart精灵#2长宽高分别为2751(2764)/1669/1555mm，轴距为1875mm，并且采用分体式天地尾门设计，其中下部最大承重120公斤。动力搭载60千瓦的后置单电机，匹配35.8kWh磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航为410公里；底盘采用前麦弗逊后五连杆式独立悬架，最小转弯半径3.35米。

编辑点评：

在本届巴黎车展上，咱们中国品牌阿维塔带来了全新旗舰T09概念版，已经由中国主导的smart带来了最能体现品牌精神的smart精灵#2。值得一提的是，在本届车展上雪铁龙2CV概念车也通过纯电动力复活，它的车长为3.76米，起售价约为1.5万欧元，折合人民币约11.26万元，预计未来也会成为smart精灵#2在欧洲市场的劲敌。

欧洲上市，进军欧洲腹地！

全球首发虽然能够大量吸引眼球，但是对于消费者而言，公布价格的一刻才是最为关心的时候，不过在本届巴黎车展，咱们中国品牌完成欧洲上市的新车仅有小鹏G9L一款车型。

小鹏G9L在法国的售价为74990欧元起，合人民币约56万起，同时它也公布了德国、比利时、奥地利、荷兰、挪威、丹麦和瑞典等国家的起售价。作为参考，小鹏G9L在国内的限时优惠价为23.18-30.98万元，起售价与欧洲市场相差了2.3倍，这一方面与小鹏在欧洲市场的品牌定位策略有关，另一方面也和它的产品定位不同有关。

据了解，此次欧洲发布的G9L仅有纯电版本，且针对欧洲需求重新开发了6/7座布局（国内为大5座布局），它将成为小鹏汽车在欧洲市场的旗舰车型（国内旗舰SUV为小鹏GX）。目前小鹏G9L已在奥地利格拉茨的麦格纳工厂完成首次试制下线，成为继小鹏G6、G9与P7+之后在该工厂生产的第四款车型。

值得一提的是，在巴黎车展官方的“智驾实验室”公开体验活动中，小鹏也和特斯拉成为官方开放道路智能驾驶体验项目仅有的两家整车厂。体验车型为小鹏MONA L03，其搭载第二代VLA大模型，何小鹏亲自体验NGP挑战凯旋门12岔环岛，系统流畅完成通行，被评价像老练欧洲司机。

编辑点评：

小鹏汽车从2020年便进入挪威市场，算是早期打开欧洲市场大门的新势力品牌之一，如今它在欧洲市场也逐渐形成了一定影响力。今年上半年它成为在法国的中国新势力纯电品牌销量第一，MONA L03也取得了欧洲上市3个月突破10000台的订单。在本届车展小鹏还发布了全新欧洲战略“In Europe，For Europe，With Europe”，宣布自2027年起逐步向全球用户交付高阶智能辅助驾驶系统等等。

欧洲首秀，秀肌肉，为进军欧洲做准备！

除了全球首秀和欧洲上市之外，咱们中国品牌更多的还是把产品带到巴黎车展上进行在欧洲的首次亮相，这里不仅有国内的畅销车，看看它们能否打动欧洲消费者；也有将国内最新的技术带去欧洲秀肌肉的品牌；当然还有计划于2027年正式进入欧洲的品牌，也通过本次车展来进行展示。

比亚迪：唐L、Shark等

比亚迪唐L（ATTO 8）则是比亚迪在本次车展为欧洲市场带去的唯一一款新车，不过目前比亚迪已经在欧洲市场拥有非常庞大的产品阵容，包括专供欧洲的海豚插混版（Dolphin G DM-i）。据悉，比亚迪唐L计划于2027年第一季度在所有欧洲市场上市，它也会成为在欧洲市场推出的首款配备第二代刀片电池以+闪充技术的产品。

此外，比亚迪欧洲首家乘用车工厂匈牙利塞格德工厂已经进入试生产阶段，计划于2026年第四季度实现SOP。另外比亚迪执行副总裁李柯在巴黎车展上表示，将努力在欧洲建立第二家和第三家工厂，法国已被列入该公司计划建设新工厂的国家候选名单。据悉，2026年1-8月比亚迪在欧洲累计销售23.4万辆新车，同比增长144%，且上半年销量完成了对特斯拉的超越。

吉利：星越L插电混动版、星愿、领克07GT、极氪9X等

吉利汽车在本届车展虽然没有带来全球首发以及欧洲上市的产品，但是带来了非常庞大的产品阵容，包括吉利星愿（E2）、银河E5、星舰7（Starray EM-i）、银河战舰700、领克01、领克07GT、领克Z20、领克08、极氪001、极氪007GT、极氪7X和极氪9X等等，其中有不少车型都是欧洲市场首次亮相。

值得一提的是，吉利还带来了一款星越L插电混动版（Monjaro EM-i），虽然看名字我们十分熟悉，但其实国内市场的星越L并没有插电混动版，它是吉利首款面向海外市场的车型，其基于GEA Evo平台打造，车身尺寸与国内星越L保持一致，动力将会搭载1.5TD发动机与电机组成的雷神EM-i超级电混系统，并会配备CCD连续减振控制系统和e-AWD电四驱系统。

除此之外，沃尔沃已于9月官宣成为领克在欧洲的独家商业及品牌运营方，2027年1月起负责领克当地商业及品牌运营；而极氪9X则在本届车展上正式开启预订，计划于2027年1月交付欧洲，它也成为极氪品牌在欧洲销售的第5款产品。

零跑汽车：A05等

你可能没有想到，在本届巴黎车展上占地面积最大的展台来自于零跑汽车（5000㎡），在本届车展上它们带来了A10（B03X）、B01（B05）、B10、C10和T03等多款车型，其中零跑A05（B03）和D19则迎来欧洲市场首次亮相。

另外零跑汽车还带来一个好消息，零跑B10已在西班牙萨拉戈萨工厂正式投产，这是由Stellantis集团与零跑合作共建，用Stellantis集团的工业制造经验与生产体系，专门面向欧洲市场生产整车产品。值得一提的是，零跑汽车今年1-9月累计出口已经超过15万台，提前完成全年目标，且上牌量在法国、德国、意大利和西班牙市场位居纯电前三。

理想汽车：理想i6等

理想汽车在本届巴黎车展上完成了理想i6（Li 6）、MEGA、i9等车型的欧洲首秀，同时正式公布将于2027年第一季度登陆欧洲市场，理想i6将在挪威和荷兰率先上市并开启交付，随后逐步拓展至欧洲其他国家；未来计划在欧洲同步引入增程动力车型，并在软硬件层面进行深度本地化适配，为当地用户提供更加丰富的选择。

问界：问界M6

本届巴黎车展问界旗下多款SUV车型亮相，涵盖问界M6（AITO 6）、M7（AITO 7）、M8（AITO 8）以及M9（AITO 9），其中不少车型此前已经在慕尼黑车展上完成欧洲首秀，而问界M6则是首次在欧洲亮相。值得一提的是，问界正式宣布，计划于2027年进入欧洲市场，目前WVTA欧盟整车型式认证工作已全面启动。

由于本届中国品牌参展数量实在太多，在这里我们就不一一详细介绍了，除了以上提到的品牌之外，还有奇瑞（QQ3 EV、瑞虎4 混动版、瑞虎7、瑞虎8等）、广汽集团（埃安UT Cross等）东风风行（TK5、TK7、V9露营版）、深蓝汽车（S07 PHEV、S05 PHEV、CS55PLUS蓝鲸超擎HEV等）、长安启源（Q05、Q06、A06等）、方程豹（豹5）、腾势（Z9GT、Z）以及212（T01三门版、X03）。

全文点评：

我曾有幸亲身参与了2025慕尼黑车展，在当时虽然中国品牌的数量和规模还未能如今天般壮大，但是在现场能够明显感觉到，海外汽车从业者对中国品牌的产品已经拥有很高的关注度。同时，至少当时在慕尼黑了解到的情况是，中国品牌的产品在欧洲市场并没有价格优势，甚至存在一定劣势；慕尼黑的电价并不比油价便宜太多，且加上停车费可能成本更高；因此中国品牌的新能源产品要想在欧洲市场立足，需要实打实的过硬产品力才能够打动消费者，确实难度不小。

好消息是，一年之后的巴黎车展，我们不仅迎来了更多中国品牌的参展以及发布进军欧洲市场的计划，同时还能够看到有不少品牌已经完成了欧洲建厂或计划建厂，并且还有一些专为欧洲市场改进/推出的产品，或许这也标志中中国汽车即将从整车出口转向本地化长期经营的标志性转折点。在今年5月，咱们中国品牌的产品以138410辆的销量，首次在欧洲市场超越了日本品牌的单月销量，那么等到2027年，随着有更多咱们中国品牌的产品进入欧洲市场，它们能够取得怎样的成就，让我们拭目以待。（文/车讯郭辰）

博世创新工场与米链共创达成战略合作，共建创投孵化平台

Wed, 14 Oct 2026 09:09:48 +0800

盖世汽车获悉，10月12日，博世创新工场与米链共创正式宣布在中国达成创投孵化战略合作，挖掘和赋能处于种子轮和天使轮的高潜力创业团队。通过联合设立“博链共创”创投孵化平台，双方致力于扶持新一代产业创新企业。合作初期将聚焦两大核心领域——远程健康监测和软件驱动的智能制造。

博世创新工场是隶属于博世集团的企业创投孵化平台，致力于从零开始孵化初创企业，聚焦硬核科技赛道。而米链共创作为产业共创平台，核心团队来自于某领先智能硬件生态企业原核心管理层。双方将围绕大型企业生态共建、早期产业投资、初创企业加速以及全球供应链整合四大维度开展深度协同。

图片来源：博世

据悉，本次合作将充分整合双方优势，依托博世创新工场的孵化方法论、技术储备、产业积累和战略资源，以及米链共创在中国市场的创业项目发掘、孵化及生态建设能力，双方将携手在中国这一全球最具活力的创新市场打造体系化、可规模化的外部创新项目发现与孵化机制。

对博世而言，此次企业创投孵化合作是公司在战略重点领域培育未来业务的关键举措，也将进一步链接中国创业人才与博世的技术能力、产业资源及市场机遇。参与的创新项目将获得双方在技术赋能、商业孵化和市场拓展等方面的全方位支持，加速创新成果的商业化落地。

博世创新工场将提供种子轮和天使轮的投资机会，以及全球技术支持，包括技术本身、知识产权、数据以及国际化资源。米链共创将提供创业辅导、产品战略规划、商业模式优化和供应链资源链接，以及上市公司和产业基金资源。

“博链共创”创投孵化平台将采用体系化的闭环模式，涵盖全国招募、多轮筛选、共创陪跑、投资孵化以及产业落地等全流程。该平台将长期、持续地运营，并计划每年启动两至三期。

通过建立系统化的外部创业项目发掘、验证与孵化机制，双方此次合作将为识别和培育高潜力创业团队打造一条结构化的发展路径。

这些创业项目将利用博世的技术资产和知识产权，形成独特的竞争优势，进一步丰富博世的创新项目储备，加快拓展博世现有核心业务之外战略重点领域的新业务机会。

借助这一合作，博世创新工场进一步丰富了博世在中国的开放创新布局，与现有的博世创投和市场化投资平台博原资本一起，持续发掘、投资和培育外部创新项目。

借马自达车壳作掩护？捷豹路虎全新纯电SUV谍照曝光

Wed, 14 Oct 2026 08:15:07 +0800

在德国纽博格林赛道附近，一辆身披马自达外观的伪装测试车被拍到了身影。尽管此前有传闻称该车属于马自达旗下的纯电动车型，但从其驶入捷豹路虎研发设施的轨迹来看，这实际上是一辆借用马自达CX-90车壳进行测试的捷豹路虎全新纯电动SUV底盘套壳测试骡子车。

马自达目前在电动汽车领域的合作对象主要是中国长安汽车，与捷豹路虎并无技术合作协议。这辆测试车最早于去年11月在马自达位于美国加利福尼亚州欧文市的研发中心附近首次曝光，当时外界普遍猜测其为马自达的新款电动车。然而，此次该车直接现身捷豹路虎在纽博格林赛道周边的车间，证实了先前的伪装确实成功误导了市场。

从谍照细节来看，这台测试车展现出了诸多典型的底盘测试特征。车头部分采用了完全封闭的设计，无需传统燃油车的散热格栅；整车外壳与底盘接缝参差不齐，车身比例也显得极不协调——前悬冗长，轴距大幅缩短，后悬明显收紧，在两轴之间的底盘下方，甚至能清晰看到外露的电池组边缘。此外，车轮大幅向车身内侧缩进，表明底盘轮距与外壳并不匹配。

与车长超过5米的马自达CX-90相比，这台测试车的整体尺寸更加紧凑，车长预计在4.7米左右。在汽车研发阶段，车企常借用其他车型的外壳掩盖内部结构，用以测试全新的底盘架构、电池组布局、电动机及控制系统。

捷豹路虎目前正大力推进新一代电动化战略。除即将推出的揽胜GT外，旗下卫士家族也计划推出基于EMA平台打造的全新电动车型，而全新的神行者品牌也在规划更紧凑的纯电SUV。

综合现有线索，该车并非马自达与捷豹路虎合作的产物，而是捷豹路虎正在研制的一款紧凑型纯电动SUV。关于其最终所属的品牌与具体技术参数，仍有待后续更多信息的披露。

六年全球实车验证：固驰TPU改色膜以长期实践构建品质信任

Tue, 13 Oct 2026 08:34:15 +0800

汽车个性化消费需求持续增长，TPU改色膜市场也迎来快速发展。消费者在关注色彩表达与视觉质感的同时，对产品长期使用表现的关注度不断提升。不同于短期测试或单一环境下的数据验证，改色膜作为长期装贴于车身表面的功能性膜材，需要经历真实道路、复杂气候以及多年使用周期的考验。FlexiShield 固驰以六年全球实车验证为基础，通过长期、多场景、多车型的实际应用数据，为TPU改色膜品质提供更具参考价值的验证依据。凭借行业内较早布局长期实车验证体系的经验积累，固驰也形成了目前市场中少有的长期实车验证优势。

实车验证：连接产品参数与实际表现的关键环节

在实际用车环境中，紫外线照射、温差变化、酸雨环境、日常清洁以及复杂道路条件，都会影响膜材的外观保持、贴合稳定性和长期使用体验。实验室能够检测材料的基础性能指标，但真实车辆长期使用后的膜面状态、边缘稳定性以及不同环境下的耐候表现，则需要通过持续的实车应用进行验证。

六年全球实车验证的价值正在于此。FlexiShield 固驰的验证体系覆盖不同气候区域与多种车型平台，从高温地区到寒冷环境，从传统燃油车型到新能源车型，每一台装贴车辆都成为真实环境中的长期测试样本。这种验证体系需要时间沉淀，无法通过短期实验快速复制。连续六年的实际使用记录，也成为固驰区别于部分仅依靠理论参数进行产品宣传的重要依据。

长周期验证经验，构筑改色膜品质壁垒

对于汽车膜产品而言，真正的品质表现，需要经过时间检验。一款改色膜在初期装贴阶段可能展现出良好的色彩效果与施工表现，但经过多年阳光暴晒、温度变化以及日常洗护后，膜面的光泽保持、颜色稳定性以及边缘贴合状态，才更能体现产品综合实力。固驰TPU改色膜通过持续六年的全球实车验证，将产品表现置于真实使用环境中进行检验。相比行业中较短周期的测试方式，长期实车验证不仅能够积累更多应用数据，也能够帮助品牌持续优化材料选择、工艺设计以及生产标准。六年时间形成的数据沉淀，使固驰成为目前市场中少数具备长期连续实车验证经验的TPU改色膜品牌之一。

张家港生产基地：全球制造体系的重要节点

实车验证积累的产品经验，需要通过稳定制造体系进行转化。FlexiShield固驰TPU改色膜的生产体系依托其母公司Reflek的全球制造布局，其中江苏张家港生产基地是全球制造体系中的重要组成部分。

张家港TPU改色膜生产基地占地约20000㎡，是Reflek全球第三生产基地，重点面向TPU改色膜相关产品的生产与供应。从技术体系到生产制造，从实车验证到产品输出，张家港基地进一步强化了固驰TPU改色膜从研发、验证到量产的完整链路。对于汽车膜产品而言，制造能力不仅体现在产能规模，更关系到原材料管理、工艺稳定性、品质检测以及供应链保障。长期实车验证所积累的数据经验，也能够进一步反馈至生产环节，推动产品持续优化。

极端应用场景：验证产品长期表现

在固驰的实车验证体系中，大型车辆与复杂曲面车型的装贴案例具有重要参考价值。这类车型通常拥有更复杂的车身结构，对膜材延展性、贴合表现以及施工稳定性提出更高要求。同时，对于注重车辆外观质感的用户而言，膜面的光泽均匀度、细节表现以及长期保持能力也更加重要。覆盖不同车型、不同环境，并经过多年使用周期验证的案例，更能够反映产品在真实场景中的综合表现。这些长期积累的应用数据，也成为固驰TPU改色膜品质体系的重要支撑。

三条工艺路线，同一验证标准

FlexiShield固驰TPU改色膜产品线涵盖流延贴底型、进口聚氨酯涂底型及国产聚氨酯涂底型三条工艺路线。不同路线在材料构成、工艺设计与产品定位上各有侧重，但共享同一底层逻辑：每一款产品均须经过实车验证方可进入市场。

这意味着，消费者选择的每一卷FlexiShield固驰TPU改色膜，背后都有六年全球实车数据的支撑，以及张家港生产基地的制造保障。这种支撑不是实验室环境下的理论推演，而是真实车辆在真实环境中的实际表现记录。对于消费者而言，判断一款改色膜是否值得信赖，可以关注品牌是否具备可追溯的实车案例、长期使用反馈以及自有制造体系的支撑。缺乏实车验证数据和自有生产基地的产品，其品质承诺往往缺乏说服力。

以长期验证推动行业回归真实价值

当前，汽车改色膜行业正从单一的颜色消费向综合品质消费转变。越来越多的车主意识到，改色膜并非快速消费品，一次装贴意味着未来三至五年的用车体验。膜材是否能够保持稳定表现，直接影响车主长期使用体验。

FlexiShield 固驰通过六年全球实车验证与完善制造体系建设，将产品品质建立在真实道路环境与长期应用数据之上。从材料研发到生产制造，从实车验证到品质优化，固驰正在以长期实践积累推动行业评价标准更加理性。对于消费者而言，真正值得关注的，不只是短期视觉效果，更是品牌是否拥有经过时间验证的产品实力。

结语

在汽车改色膜市场日益成熟的背景下，真正推动行业进步的，是那些愿意投入时间进行实车验证、并以自有制造能力保障产品品质的品牌。FlexiShield固驰TPU改色膜通过六年全球实车验证与张家港生产基地的制造体系，为产品品质提供了一条可追溯、可验证的证明路径。

2026巴黎车展：东风风行TK5/TK7首发 V9露营版同步亮相

Tue, 13 Oct 2026 08:04:36 +0800

[车讯新车首发] 2026巴黎车展上，东风风行TK5与TK7首发亮相，V9露营版同步亮相。TK系列将以欧洲为起点，陆续登陆中东、非洲、南美、东南亚等全球市场，T代表Technology前沿科技，K代表Kinetic动能革新。东风柳汽现有9大KD工厂覆盖东南亚、中东、非洲区域，实现300余家网络对全球120多个国家和地区的覆盖。

东风风行TK5面向新生代都市用户，主打城市通勤与个人出行，是一款五座SUV车型，新车采用家族式的飞瀑式前大灯，新能源化前脸样式，营造出家庭化的设计理念。

动力方面，风行TK5提供纯电与插混双版本，纯电版搭载800V高压快充，缓解补能焦虑，纯电车型最大功率200千瓦，续航超过550km；混动车型搭载1.5L插混系统，综合续航1100公里。

东风风行TK7面向全球大家庭，覆盖多人乘坐与长途远行用车场景，是一款MPV车型，同样采用家族化设计语言，飞瀑式前大灯。新车采用5-8座灵活座椅布局，37处储物空间，兼顾多人乘坐与超大储物。

动力方面，风行TK7同样有纯电与混动双动力，混动车型搭载1.5L插混系统，纯电续航210公里，综合续航1100公里；纯电车型最大功率200千瓦，续航500km，并支持6.6kW外放电。

V9露营版将中大型MPV的大空间与户外露营深度融合，带来升顶床铺、可变大床及侧边帐篷。动力方面，V9露营版搭载1.5T插混系统，CLTC纯电续航200km，发动机最大功率113千瓦，单电机最大功率150千瓦，WLTC最低荷电状态油耗6.2L/100km。（文/车讯秦超）

信赖人保车险，为爱车与出行添双重安心

Mon, 12 Oct 2026 14:28:50 +0800

每天清晨发动车辆出门，你期待的从来都不只是抵达目的地，更是整段路程的顺畅与安心。人保车险始终陪伴在每一段日常出行里，为你的爱车与出行体验添上双重安心，让每一次握起方向盘的时刻，都能少一分顾虑，多一分从容。

车损险作为爱车的专属贴心保障，从日常城市通勤的小磕碰，到郊外出行遇到的意外状况，都能为你的车辆提供对应保障。无论是行驶过程中遇到的意外碰撞，还是非碰撞类的外来损失，这份保障都能覆盖对应的场景需求，帮你从容应对各种突发的车辆状况，不用为车辆的意外受损耗费过多精力，让你的爱车始终能保持完好如初的状态，每次启动都能拥有稳妥的车况。你不用再为车辆可能出现的各类突发状况提前焦虑，人保车损险会成为你爱车的坚实后盾，替你分担车辆使用过程中的各类相关风险，让你对车辆的每一次养护和使用都更踏实。

第三者责任保险是出行路上的重要底气支撑，当你在道路上行驶时，难免会遇到各类复杂的路况，这份保障能帮你承担对应场景下依法需要由你负责的第三方相关损失，涵盖第三方的人身伤亡相关支出与财产直接损毁的相关部分。不管是城市早晚高峰的复杂车流，还是节假日高速的密集出行场景，这份保障都能帮你从容应对可能出现的相关状况，不用因为担心超出自身负担能力的支出而在驾驶时分心，让你全程都能专注于路况本身，不用被额外的经济顾虑牵绊。

车上人员责任保险则把安心延伸到了车内的每一个同行者，无论是每天和你一起通勤的家人，还是顺路搭乘的同事朋友，只要是在投保座位范围内的车内人员，都能在符合约定的场景下获得对应的保障。日常载着家人周末出游，或是下班捎上同路的伙伴，你都能多一份稳稳的踏实，知道同行的每一个人都有对应的保障覆盖，不用在出行途中为身边人的安全状况多添一层忧虑，让每一次结伴出行的路程都满是轻松的欢声笑语。

人保车险将三类保障自然融合，从守护你的爱车完好状态，到为路上的第三方风险托底，再到给车内同行的人一份安心，三重守护层层衔接，没有冗余的额外负担，只把最实在的出行安心交到你手里。你不用在出行前反复盘算可能遇到的各类风险，也不用在遇到突发状况时手足无措，只要选择人保车险，就能让每一次从车库出发的行程，都带着满满的稳妥底气，不管是日常通勤还是长途自驾，都能轻装上阵，尽情享受每一段出行的过程，让车轮碾过的每一段路途，都满是从容与安心。

公司:中国人民财产保险股份有限公司榆林市线上服务业务部

咨询电话:0912-3549125

地址:榆林市榆阳区长城北路保险公司大楼

免责声明:市场有风险,选择需谨慎!此文仅供参考,不作买卖依据

车圈的“造人”生意：第二曲线，还是纸面富贵？

Mon, 12 Oct 2026 09:09:42 +0800

“不布局，怕错失长期机会；提前投入，又要承担短期亏损。”

在跨不跨界具身智能这个问题上，这句话道出了当前不少车圈决策者的纠结。

过去两年，从整车厂到Tier 1，不少产业链企业纷纷把具身智能写进核心战略。可一旦翻开财报，那行收入小得几乎可以忽略不计。

一边是怕错过这波风口，一边是真金白银投下去，短期可能看不到回报。

进，还是不进，成了整个行业的两难。

一门生意成不成立，说到底要看三件事：有没有人真金白银地买，入局者能不能赚到钱，以及生意跑通之前，企业有没有“家底”熬到那一天。这三件事，对应三笔账：需求账、利润账、耐力账。

对于汽车行业，具身智能到底是不是一门好生意？不妨把这三笔账一笔一笔拆开算。

需求账：战略卡位居多，商业订单仍然稀缺

当前，具身智能行业的真实水位，看“谁在买、买来干什么”，最清楚。

图片来源：IDC

以赛道最热门的人形机器人为代表，根据IDC最新统计数据，2026年上半年，全球人形机器人出货量接近2.5万台，同比增长432.1%；对应市场规模超过7.4亿美元，同比增长322.7%。其中，中国市场人形机器人出货量超1.9万台，占全球市场比重约77.9%。

尽管如此，不可否认当前人形机器人的绝对规模依然很小，并且是分散在数十家整机厂手里。即便头部玩家，诸如排名第一的智元，上半年出货量也不过8600余台。其他大部分厂商出货量不足千台。

比交付量更有说服力的，是这些人形机器人的真正流向。

据盖世合伙人、研究院副总裁王显斌介绍，过去一段时间，人形机器人在3C、汽车和物流等领域的应用虽然有明显突破，出货量占比达到了15%—20%，但娱乐表演、数采和科研等应用依然较高，对应占比分别达35%、20%和10%。

宇树相关业务负责人也证实，宇树公布的数据里约70%的产品卖到了企业研究院、大学和研究所。

这意味着，当前阶段市场对人形机器人的采购，更多还是用于做研究、采数据、撑场面，而非真正的市场化采购，用以规模化补充或者替代人力，产生稳定经济效益。

为什么会出现这种情况？根源卡在两个地方：不好用，也不划算。

先说不好用，最突出的表现是，跨场景泛化远没有得到解决。

“我们在定点供应商的时候发现，供应商大多已经在实验室完成了POC验证。但实验室是特定环境，光线、周边条件都经过优化，一旦放到工厂现场，光线明暗、周边环境都会发生变化，方案效果就会受到影响，哪怕只是产线稍作调整，机器人都有可能出现识别失效的问题。”某外资Tier1相关负责人指出。

这一点，也得到了宇树科技创始人兼董事长王兴兴的证实。此前在世界机器人大会主论坛上，王兴兴就坦言，“目前很多AI模型，在一个固定场景里如果进行足够的数据采集和训练，任务成功率基本可以做到接近100%。但是，只要操作的物品发生一些变化，或者环境稍微换一下，成功率就会下降得非常严重。”

图片来源：盖世具身智能

除了泛化性不够，效率也跟不上。

“虽然目前机器人已经能够做一些简单的装配，但它的效率和人相比还是更低一些。另外，每次有新的任务过来，还需要重新进行训练，整个部署效率也比较低。”王兴兴指出，这也是宇树机器人现在还没有被大规模推广的原因。

有业内人士透露，其所在企业就曾多次测试将人形机器人用于座椅面套加工，发现灵巧手的精细操作能力暂时无法满足产线的精度需求。

甚至包括现在不少供应商提供的节拍达标率，很多也只是参考数字。“实际能达到多少我们并不清楚。”上述外资Tier1负责人指出。

更现实的考验是，其同时透露，目前很多机器人厂商更多精力都放在产品销售上，对服务的关注也严重不足，这更难以满足复杂工业场景下对连续稳定运行的苛刻要求。

毕竟，在真正的生产线上，一旦停机便意味着巨大的经济损失。

再说不划算，这是一道更直接的成本账。

不少业内人士坦言，现阶段人形机器人性价比不足，对比人工薪资投入偏高，工厂大规模落地短期不现实。

伯恩斯坦的最新分析也证实了这一点。

据该机构测算，按约5万美元的机价，人形机器人在中国城市与工业巡逻、仓库拣选与搬运、工厂物料搬运与巡检、最后一公里配送入户场景的回本周期分别为1.5年、4.3年、6.7年和4.2年。

其中，2.5年是采购决策从“要不要试”变成“为什么不买”的质变临界点。

这意味着，除极少数高频、标准化的巡检环节外，绝大多数涉及复杂操作的任务回本周期都远超这一临界值。

更不用说形成完整商业闭环——稳定复购、自我造血，更是为时尚早。

于是，一个自我锁死的循环出现了：不好用就不敢买，不买就没有量，没有量成本摊不薄，摊不薄就更贵，也更难好用。

按照伯恩斯坦的测算，要跨过2.5年这个阈值，中国市场的机器人价格还需要下降30%到50%，美国市场需要下降5%到40%。

要知道，车企和Tier 1本应是条件最好的一类工业客户，连他们都还在观望，需求端的真实成色，不言自明。

利润账：玩家挤满赛道，赚钱的却没几家

尽管具身智能需求还在爬坡，赛道却早已人满为患。

据国家发改委公开数据，仅人形机器人领域，目前我国相关企业数量就已突破150家。

然而，入局的企业虽然多，真正赚到钱的却并不多。

比如拓普集团，今年上半年机器人执行器收入仅约1405万元，毛利率约27%，虽然比汽车零部件业务高出近9个百分点，可这块收入只占总营收约0.1%。

宁波华翔机器人业务也开始单独贡献收入，上半年营收近3000万元，对应毛利率为‌25.66%，但占总营收的比例也不过0.29%。

而兆威机电、均胜电子、德赛西威等，目前虽然也均在积极布局具身智能业务，但都未单独披露相关业务收入，原因大概率是规模尚小，尚未达到独立列报的门槛。

由此可见，毛利率亮眼，体量微小，仍是这批跨界玩家共同的画像。

事实上，不仅汽车产业链玩家如此，在原生具身智能企业中，多数公司也还没走出亏损。

优必选是最直接的样本。

图片来源：优必选

今年上半年，优必选累计实现营收12.69亿元，同比增长104.2%，其中全尺寸具身智能人形机器人业务实现收入5.90亿元，同比暴增1445.0%，但期内亏损仍然达3.39亿元。

2023年上市至今，优必选累计亏损已超35亿元。

正在冲刺创业板的乐聚，2023—2025年营收从5398.83万元增至2.58亿元，但归母净亏损分别为4111.61万元、5922.98万元和6977.94万元，不仅亏损逐年扩大，且经营活动现金流净额连续三年为负。

此外还有越疆科技、云迹科技、卧安机器人，以及刚刚上市的梅卡曼德，包括智元等，都尚未真正实现盈利。

一片亏损中，宇树是极少数走到盈利拐点的公司。

2025年，宇树人形机器人出货约5500台，总营收约17亿元，扣非净利润约6亿元，是业内罕见的盈利样本。

尽管如此，宇树的业绩也仍在经受考验。

今年上半年，宇树科技累计实现营收11.52亿元，虽同比增长48.54%，归母净利润2.74亿元，去年同期为-3202.45万元，但扣非后净利润同比下降了19.34%，只有2.44亿元。

进一步把宇树的利润拆开，更能说明问题：其盈利一半来自四足这个已经成熟的基本盘。人形虽然靠把单价压低换来了量，本质上仍是以价换量，并未真正撑起利润。

连跑在最前面的公司，通用人形都还没有成为核心利润来源，这比任何亏损数字都更能说明，人形机器人的商业化闭环仍未打通，盈利拐点远未真正到来。

为什么大家普遍赚不到钱？拆开看至少有三层。

其一，行业总量太小，摊到各家均未实现规模效应，也就谈不上摊薄成本、稳定交付，更不用说形成正向现金流。

其二，早期投入是刚性的，但收入是后置的。

这是当前亏损最直接的原因。具身智能要真正产业化，研发、人才、产线、认证的投入都必须前置，而收入要等产品成熟、场景跑通、客户复购之后才会逐步释放。

这中间的缺口，就是当下普遍亏损的来源——收入还没起来，但钱已经花出去了。

其三，产品与需求错配，汽车链企业尤为明显。

有零部件企业高管说得直白：当前很多机器人初创公司会优先选用低成本零部件快速落地，车规级高可靠零部件短期鲜有市场需求。

汽车产业链企业最想卖的高可靠件眼下没人买单，市场真正在买的低价件又未必是自己的强项。这不仅是“卖不动”的问题，更是“擅长的和需要的对不上”的结构性困境。

还有一层容易被忽视：今天的高毛利本身是阶段性的。

小批量打样阶段，客户对价格不敏感、竞争不充分，毛利自然好看。可汽车零部件业最擅长的，恰恰是放量后靠一轮轮降本，把高毛利打成制造业平均水平。

更何况，当前人形机器人随着国产供应链的不断完善，以及行业竞争持续加剧，已经打起了“价格战”，进一步压缩了赛道的潜在利润空间。

耐力账：方向没问题，关键是熬不熬得起

前两笔账算完，结论是清楚的：现阶段，具身智能需求这笔账，还撑不起规模；利润这笔账，也撑不起预期。

也正因此，当前不少汽车业内人士对跨界具身智能的短期预判偏悲观。

“当下行业看似热度极高，但能真正对企业财务报表产生正向收益的业务少之又少，短期还看不到明确盈利节点，什么时候能形成稳定营收、改善利润，我们目前没有清晰答案。”有外资Tier 1相关负责人坦言。

这种不确定，甚至连已经拿到定点的企业也绕不开。

一位橡胶密封件领域的业内人士透露，该公司产品虽在机器人上存在应用场景，但仍有两大核心问题待解：机器人市场整体出货量能否支撑业务增量，以及产品竞争力、特性能否匹配机器人的使用需求。

“所以我们虽然已经拿到了机器人配套定点项目，但最终订单体量、产品不可替代性都是未知数。”

更关键的是，相较于具身智能，汽车行业虽拥有稳定的出货规模、现金流和利润，但自身竞争也在持续加剧，产业链上下游普遍业绩承压。

中国汽车工业协会数据显示，今年上半年整车制造环节平均利润率已跌到约1.5%。据此估算，一辆20万元的车，整车环节只赚约3000元。

数据源：公开资料、盖世汽车研究院

盖世汽车结合275家零部件上市公司半年报的统计更直接：近六成企业归母净利润同比下滑，“增收不增利”写在了大多数公司报表上。

这就牵出一个现实悖论：越是主业薄利，企业越需要第二曲线；可越是薄利，越没有余粮，去长期供养一个可能十年都不盈利的新业务。

但问题在于，迟疑本身也有成本。

一家外资Tier1相关负责人说得直接：当前具身智能行业技术、场景路线完全没有收敛，参考自动驾驶十年发展历程，大量早期入局企业因选错技术路线彻底退出赛道，会产生巨额沉没成本、机会成本。

“企业又不能完全不布局赛道，也不敢大规模All in，只能维持跟随式调研布局。”

另一位业内人士也坦言，具身智能赛道演进周期和汽车产业类似，从雏形到标准化需要漫长过程，企业不能等待路线收敛再入场，观望会彻底错失机会。

正是这种“不能不进，也不敢重进”的两难，正在把汽车产业链企业推向不同的切入路径。

当前，行业已大致分化出三条路径，每条都有一本自己的账。

第一条路，是做核心零部件和模组，能力最通用，但要接受毛利回归。

拓普和三花的执行器、兆威的传动、均胜的头部总成与电池等，走的都是这条路。电机、传感器、执行器和制造工艺通用性最强，无论人形还是四足、无论最终哪条技术路线收敛，这些能力都用得上，也因此有望是最先产生收入的环节。

但这笔账的另一面是：一旦真正放量，汽车业最擅长的规模化降本，可能会迅速拉低毛利率。

想守住利润，就不能停留在单个标准件，而要沿价值链往关节总成、头部总成乃至解决方案上走。

第二条路，是依托自有场景做落地和数据闭环，投入较轻，真正的产出是数据。

车企和 Tier1 的工厂、产线、园区，本就是天然的训练场：机器人进场真实作业、数据持续回流，不需要另建产能和销售网络，这是纯机器人公司不具备的条件。

不过，这条路的账同样要算清楚：如果内部场景不能沉淀为可对外复制的方案，数据闭环也撑不起“第二曲线”。

第三条路，是亲自下场做整机，想象空间最大，也最烧钱。

长安出资参与设立天枢智能机器人公司，奇瑞内部孵化墨甲，走的都是这条路。这是最重的模式：研发、产线、品牌、渠道都要自己承担，还要在迭代速度上与宇树、智元等机器人原生公司正面竞争。

但对应的回报也最高，一旦跑通，拿走的是整机的整体价值，以及定义产品与生态的主导权。

这三种路径没有绝对的对错，关键是和自身禀赋匹配。

进得早不如进得准。最终，能跑完全程的，一定是把汽车行业的工程化能力和成本控制，真正嫁接到具身智能场景里的那批玩家。

结语

衡量一门好生意，无非几把尺子：市场层面，需求是不是真的，客户会不会复购；经济层面，规模起不起得来，ROI成不成立，利润守不守得住。

拿这几把尺子去量车圈的具身智能生意——需求是真的，汽车工厂和长期劳动力缺口都摆在那里；但规模、ROI和复购，今天都还没有兑现。

所以更准确的判断是：具身智能对汽车产业链，不是一门已经成立的好生意，而是一张已被证明有解、却兑奖偏晚且不是人人都等得到的期权。

眼下对汽车链而言，真正的问题早已不是“要不要上船”，而是“占产业链哪一段、用哪种身份、以什么节奏进场、熬不熬得起”。

阿维塔T09巴黎首秀：中国旗舰，开始讲“尊崇”

Mon, 12 Oct 2026 08:34:58 +0800

巴黎，又一次成为中国汽车的高光舞台。2026年10月11日，阿维塔T09概念版全球首秀，内饰设计首次曝光；10月12日至18日，它还将与阿维塔06T、07L一起亮相巴黎车展。作为旗舰序列开山之作，T09锚定50万级旗舰豪华SUV市场，预计2026年内正式上市。

这不是简单加一款大车，而是阿维塔品牌向上的一次关键落子。

旗舰开山，先立气场

随着T09推出，阿维塔形成数字和旗舰两大序列。数字序列随性奢华，优雅、运动、个性；旗舰序列尊崇奢华，尊贵、从容、气场。T09量产演绎VISION XPECTRA，把“情感新奢”设计哲学推到新高度。远观威仪，近看考究。前脸建筑感强，立体浮雕结构格栅由362个不同立体高度的阿维塔LOGO元素疏密衔接，光影流转。晶钻阵列灯组内外双层钻石切割，火彩质感适配全尺寸SUV体量。2.1㎡超大蚌式前舱盖结合两侧岛屿式隆起，沉稳与动态张力兼得。侧面刀锋线条、收腰曲面、平面剪切曲面与饱满体量对比，D柱铝饰板融入车窗与尾翼形成悬浮车顶，水晶装饰门把手与Dtof传感器岛错落。车尾一体式晶钻尾灯同样双层钻石切割，前后呼应。

不靠夸张吓人，靠建筑秩序和细节撑气场，才是不彰自显。

座舱有温度，Vortex是灵魂

内饰首次曝光，重点不是屏幕多大，而是情感怎么落地。行业独有的Vortex情感涡流，以全车功能、状态全域联动，连接数字情感世界与物理座舱。它采用360°无缝两段式反曲面与可升降设计，内置118颗RGB LED矩阵光源，可与整车氛围灯搭配多种智慧灯效；优化静音电机与机构运行，并设计防夹功能。沉浸式一体三联屏由10.25英寸主驾仪表盘、双17.2英寸中控屏与副驾屏组成，连同两侧空调出风口无缝融合，像巨幅超宽画布，内置NFC，一碰即连。座舱以宁静、慷慨、连接为核心，家人同行、商务交流、独享片刻都强调笃定、舒适、被关照。

科技不是冰冷堆砌，而是能感知、能预判、能共鸣的出行伙伴。

技术密度，旗舰底座

在阿维塔现有量产车中，T09技术密度最高。它深度融合华为乾崑智驾、鸿蒙座舱、全新太行智控技术，并搭载全新智能超级混动技术。2.0T混动发动机与三电机分布式电驱，系统总功率超千匹马力；71.24kWh宁德时代骁遥超级增·混电池，CLTC纯电续航最高超400km，兼顾长续航与高安全，覆盖全场景出行。

所以，50万级旗舰不能只靠设计，技术底座必须够厚。长安、华为、宁德时代三方最高规格技术合力，是T09冲旗舰的底气。

巴黎支点，欧洲考场

按规划，阿维塔2027年登陆欧洲，阿维塔06T与07L作为首批核心产品率先进入挪威、西班牙等市场。目前海外业务已扩展至70个国家及地区，产品平均售价超30万元，并已实现盈利；埃及高端电动车市占率10%；阿维塔11在泰国豪华纯电SUV市场销量第一。2030年计划进入超110个国家和地区，海外销量占总销量超50%。巴黎车展上，T09与06T、07L一起展示中国汽车在原创设计和智能科技上的体系化成果。

欧洲是豪华车诞生地，也是检验豪华含金量的最高标准。阿维塔以“情感新奢”直面传统豪华，是版图延伸，更是品牌价值跃迁。

觉罗观察

阿维塔T09最值得看的，不是某一项参数，而是它试图回答：中国品牌怎么讲“尊崇豪华”？答案不是简单堆料，而是用原创设计立气场，用情感交互做温度，用华为乾崑智驾、鸿蒙座舱、太行智控和宁德时代电池做底座。50万级市场传统豪华根深蒂固，T09要撬动它，概念版惊艳只是第一步，2026年内量产上市才是真正大考。巴黎首秀是信号，欧洲2027是考场。中国旗舰能否把“情感新奢”变成全球用户认可的价值，T09必须用量产车说话。

20万辆以下实现盈亏平衡，保时捷的2035战略为何选择“不追销量”？

Mon, 12 Oct 2026 08:14:22 +0800

图片来源：pixabay

10月7日，保时捷发布了面向2035年的全新战略Sportwagenschmiede'35。其总体目标是巩固保时捷作为最令人向往的跑车制造商之一的地位。通过同时覆盖运动型豪华与运动型高端两大细分市场的产品布局，保时捷既能在汽车市场高端领域实现较高回报，也能从更大的规模市场中获益。

在更加精简、快速和灵活的组织架构以及更高效流程的配合下，保时捷旨在显著降低盈亏平衡点，使其在低于20万辆的新车销量水平下实现盈亏平衡。

此前，大众集团更新2026财年业绩指引。其预计，2026财年的特殊项目将对营业利润造成约100亿欧元影响，其中有60亿欧元是对保时捷商誉的计提损失。

在业绩承压与战略转型并行的节点上，保时捷的全新战略能否安抚资本市场对其盈利稳定性的担忧？

产品要更高端●

从销量来看，保时捷正面临着销量下滑的压力。2026年前三个季度，保时捷在全球交付17.85万辆，同比减少16%。其中，北美交付5.61万辆，同比减少13%，依旧是保时捷销量最大的地区。保时捷表示，其交付量下滑主要是718车型停产以及Macan(参数|询价) Electric去年表现强劲。德国交付2.1万辆，同比减少7%；欧洲（不含德国）交付4.49万辆，同比减少11%。

中国交付2.15万辆，同比减少33%，主要是保时捷继续在中国采用价值导向的销售策略，优先考虑品牌的长期发展而非短期销量目标。海外与新兴市场交付3.5万辆，同比减少19%，部分原因是718车型和内燃机Macan的产品供应缺口。

拉长时间线来看，保时捷在2023年交付量同比增长3.3%至32.02万辆后，便持续下滑。2024年交付量同比减少3%至31.07万辆；2025年更是同比减少10.1%至27.94万辆。

在销量下滑背景下，保时捷在全新战略中提出将聚焦车型。保时捷计划将车型衍生版本数量减少约20%，以降低产品组合的复杂性。预计中期内，每个车型衍生版本的平均销量将提升约30%。同时，保时捷将着力强化在更高端、更具韧性的D级和E级细分市场的布局，中期目标是将D/E级车型在产品组合中的占比提升约45%。

这一方向也与保时捷现有产品的销量走势相符。保时捷在销量报告中表示，2026年前三个季度，911的交付量同比增长12%。全系车型中，高端专属高性能衍生版本同样需求旺盛，GTS、Turbo以及GT车型在总销量中持续占据可观比重。

保时捷还宣布，其将开发中置发动机超级跑车平台，从而支持打造定位高于标志性的911跑车的全新车型系列。保时捷还将通过极具情感吸引力的911衍生车型，强化911在D级细分市场的产品布局。同时，其还在探索推出一款D级SUV的可能性，其定位将高于Cayenne。这些举措旨在提升产品组合的吸引力、专属性和盈利能力。

到2030年，保时捷计划每年至少推出一款定义品牌形象的新产品。同时，保时捷宣布将投资于能够定义品牌特征的内燃机和插电式混合动力系统，以及下一代电池技术。保时捷将推出纯电718 Boxster(参数|询价)和Cayman(参数|询价)车型，预计将在2028年首个完整生产年度助力销售。2028年，保时捷还将推出一款B级全新SUV车型，其搭载内燃机和插电式混合动力系统，并与当前纯电动Macan并行销售。

提价、降本以实现盈利●

保时捷还在全新战略中宣布，将持续深化运动型高端与运动型豪华两大细分市场。既为客户提供有吸引力的品牌入门选择，同时有针对性地拓展至更具专属性、利润率更高的细分市场。

保时捷计划通过扩大个性化定制选项、拓展更高价值细分市场的产品组合等举措，进一步提升品牌定位，以在中期内显著提升单车选装收入，并将顶级车型的平均售价提高约20%。同时，通过Sonderwunsch（特殊定制）项目，保时捷计划扩大高度个性化的车辆产品，并力争在中期将该业务销售收入提升至当前水平的六倍，从而进一步增强品牌吸引力与专属性。

此外，保时捷还将通过一项质量提升计划，以实现进一步提升客户可感知的产品和服务品质；在中期内将质保成本力争降低45%。

在公司经营方面，保时捷的目标是在中期内将未来车型系列的开发成本降低至多20%。这主要通过显著缩短开发周期、扩充内部产能、推进模块化开发流程以及降低车型系列复杂性来实现。

保时捷工程公司（Porsche Engineering）和保时捷数字公司（Porsche Digital）将合并为保时捷科技公司（Porsche Technologies），以强化保时捷的全球研发能力。同时，保时捷计划在中期内将生产领域的人工成本降低至多30%。进一步降本潜力还将来自流程优化、面向生产的产品设计，以及不同车型在同一条生产线上的灵活共线生产。

保时捷将通过优化组织架构等一系列措施，在中期内将销售和分销成本降低20%。同时计划将新车型项目的单车材料成本较此前计划降低约10%，这主要通过提高通用件比例、聚焦品牌差异化配置，以及增强合作伙伴和集团网络内的协同效应实现。

此外，保时捷中期内的管理岗位将减少40%，直接与间接职能部门的人员规模将减少25%，战略目标为30%。通过“未来一揽子方案”中的各项措施，人工成本将降低约10%。

保时捷透露，其已与员工代表达成一致，除以负责任的方式削减9000个岗位外，还承诺保障核心员工队伍的岗位至2035年。在聚焦核心业务方面，公司也已实施多项关键举措，包括出售Rimac及Bugatti Rimac股权、签署出售MHP咨询子公司的协议，并计划关闭Cellforce集团以及保时捷电动自行车业务和Cetitec的研发与生产业务。

通过全新战略，保时捷希望实现营收增速高于销量增速，盈利增速高于营收增速，现金产出实现更大幅度增长的目标。具体来看，保时捷定下的中期目标为10%至15%集团销售回报率；汽车业务净现金流利润率达到9%至12%；营业收入为410亿至450亿欧元。

保时捷正精简车型衍生系列，将资源聚焦于高溢价、高利润的细分市场及个性化定制领域，旨在增强单车盈利能力与品牌独特性。与此同时，通过成本管控进一步优化利润水平。由此可见，保时捷正致力于从销量导向向利润导向转型，依托更少销量、更高单价及更低成本来实现盈利目标。

作者丨卫河

鼎泰汽车网

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